Ohé Capitaine
Lothar Bergander construit des maquettes de bateaux dans son atelier, la plupart du temps sans plan, mais en grande taille. Et même plusieurs en même temps.
Bien sûr, des kits de maquettes de cette taille, on n'en trouve pas. Des plans à l'échelle? Négatif. Lothar construit souvent à partir de photos, aussi petites soient-elles. «Il sait toujours comment ça va se passer», dit-il les mains sur le ventre. Lothar sait de quoi il parle. Et d'où lui vient cet instinct. De 1957 à 1989, il a lui-même pris la mer sans interruption. À 17 ans, il s'est engagé comme matelot sur le cargo «Land Hadeln», a fait son chemin jusqu'à devenir maître d'équipage, premier lieutenant, jusqu'à ce qu'à 25 ans à peine, il soit nommé capitaine – car l'homme avec qui il devait prendre la mer a glissé dans un chargement de céréales et s'est cassé les deux jambes. Il n'avait pas peur dans ce genre de situation. «Eh bien, je savais ce que j'avais à faire», dit Lothar. En tant que capitaine, il a continué à faire ce qu'il faisait depuis son premier voyage sur le «Land Hadeln»: construire des maquettes de bateaux. Pendant son temps libre, mais également pendant les périodes de calme dans la salle radio. Les premières étaient fabriquées en carton et avec de vieilles cartes marines, puis elles sont devenues plus stables, plus grandes. «Chaque fois que nous rentrions dans un port et que l'agent maritime amenait le courrier, je lui disais: apporte-moi du bois! Et du fil de laiton!», se souvient Lothar. Ça a toujours été le cas avec lui: «L'immobilisme, c'est le déclin. Je dois toujours faire quelque chose, toujours bouger.»
Lothar Bergander
«J'ai dû attendre le bois», dit Lothar, une fois de plus. Le Coronavirus l'a ralenti pendant un moment. Ça me démangeait les doigts de pouvoir continuer à travailler sur l'«Osteexpress». Les contreplaqués sérigraphiés sont enfin là, Lothar les découpe à la scie circulaire portative, puis forme des membrures à la scie sauteuse, qu'il ébavure avec la ponceuse à bande. Voilà comment le squelette du navire est créé. Place ensuite au «bordage», avec des bandes de pin de cinq millimètres d'épaisseur, d'environ un centimètre de large et de 2,80 mètres de long provenant du magasin de bricolage. Soir après soir, les trois premiers de chaque côté étant posés dans le sens de la longueur et collés ensemble, le flanc du navire se développe de cette manière – sans torsion. Il sera peint plus tard, tout comme le corps noir et rouge de l'«Ostetor» derrière lui.
L'«Ostetor» repose sur des petits tréteaux comme s'il était en cale sèche. Lothar peut tout juste tourner autour. Les ponts sont déjà terminés, mais il manque encore les plat-bords à la poupe du navire pour la finition, Lothar a également besoin d'une baguette. Il se met à genoux rapidement pour indiquer de la main la courbure du flanc du navire. Il manque aussi des renforts à la proue. Il utilise pour cela des bâtonnets plats en bois provenant des bistrots de la Deutsche Bahn, qu'il a reçus en cadeau. Raccourcis à environ deux centimètres et collés les uns à côté des autres, ils sont censés stabiliser le sommet du navire. «Contrôlé à distance, il peut même percuter un mur, il ne se passera rien», affirme Lothar. D'autant qu'il applique jusqu'à dix couches de vernis. Étanche Bien entendu, tous ses navires sont «en état de naviguer». C'est pourquoi l'«Ostetor», qui pèse environ 40 kilos, sera bientôt baptisé, chargé sur la remorque et mis à l'eau. Sur le réservoir d'eau des pompiers ou sur la rivière Oste si le temps s'améliore.
Lothar Bergander
Le plus grand et le plus long, le «Land Hadeln» de quatre mètres de long, se trouve sous le carport près de la porte d'entrée: il porte le nom du cargo sur lequel il a lui-même effectué son premier voyage en mer en tant que matelot et s'inspire du paquebot «Song of America». Il est doté de deux ponts supérieurs. Les parasols en papier des coupes de glace qui traînaient inutilement dans un tiroir offrent de l'ombre aux passagers potentiels au bord de la piscine. Lothar les a solidifiés avec du vernis transparent. Et même si le «Land Hadeln» est son «chef-d'œuvre» en termes de longueur, son cœur bat pour les fidèles cargos, les navires de sauvetage et les brise-glaces. «Les paquebots, ce n'est pas pour moi», dit Lothar avec conviction, «avec moi, il doit se passer quelque chose, il doit y avoir une étincelle».
Texte: Andrea Freund | Photos: Bernd Jonkmanns
